JEEP e motori V8 vanno insieme come rum e coca cola.
Questo è stato pubblicato per la prima volta nel numero di gennaio 2012 di 4×4 Australia.
È un matrimonio fatto in paradiso, eppure l’azienda ha sempre offerto un V8 montato in fabbrica nei modelli CJ5, CJ6 e CJ7.
Il successore del CJ, il Wrangler, non è mai stato dotato di un V8 dalla fabbrica, eppure gli appassionati di Jeep, essendo quello che sono, si sono affrettati a scambiare i sei vasi standard per gli otto piegati e più grugniti.,
Ford Windsors, Chevy small blocks e motori GM LS-series hanno tutti trovato case felici nelle baie dei motori Wrangler nel corso degli anni, ma quando American Expedition Vehicles (AEV) ha voluto creare una conversione V8 in stile fabbrica per il TJ Wrangler, è andato alla casa madre di Jeep Chrysler per un donatore e ha usato l’iconico Hemi V8.
Questo è il moderno Hemi, non il mulino leggendario che Top motori drag-racing sono ancora basati su oggi, ed è dotato di tutti i comfort tra cui iniezione elettronica e fasatura dell’albero a camme variabile per una migliore guidabilità e risparmio di carburante.,
La AEV ha montato per la prima volta l’Hemi sul TJ Wrangler nel 2003 e, nel 2006, quando il TJ è stato sostituito dal JK, aveva prodotto e venduto quasi 200 conversioni. AEV è stato dietro molti dei veicoli concept selvaggi che Jeep svela in occasione di eventi come il SEMA Show e Jeep Safari ogni anno e la sua stretta associazione con Chrysler ha dato conoscenza di prima mano di come un produttore di veicoli mette insieme un’auto.,
Ciò ha permesso all’azienda di dare alle sue conversioni una finitura di fabbrica e AEV ha ricevuto quattro Daimler-Chrysler Design Excellence awards nel corso degli anni come testimonianza della sua abilità ingegneristica e progettuale. Con il lancio del JK Wrangler, AEV ha iniziato a progettare una conversione per il modello più raffinato, e ha anche offerto la conversione in un kit fai-da-te per il meccanico di casa.
Il kit fai da te contiene tutto l’hardware necessario per adattarsi al proprio 5.7 o 6.,motore Hemi da 1 litro con supporti motore e trasmissione “no measure”, radiatore, computer, cablaggio plug-and-play e bottiglia del liquido di raffreddamento. Inoltre si ottiene tutto l’impianto idraulico-tre nuovi tubi di aria condizionata, due tubi powersteering, una nuova linea del carburante, tubi del radiatore-e anche morsetti necessari.
Il kit HEMI Premium di AEV aggiunge uno scarico Flowmaster personalizzato in acciaio inossidabile, convertitori catalitici, una punta di scarico cromata, un dispositivo di raffreddamento per trasmissioni pesanti e un modulo ProCal AEV, quindi non è necessario rivolgersi a un rivenditore per il set-up., Il ProCal entrerà nel VIN e ti permetterà di programmare l’acceleratore a casa – per non parlare di tutte le normali funzionalità ProCal come impostare il tachimetro, il rapporto di trasmissione, le soglie TPMS – e avere un minimo elevato per le operazioni di winching.
JeepKonection a Melbourne è il distributore AEV qui in Australia, e quando aveva bisogno di un veicolo per adattare il kit di conversione Hemi alla guida a destra e ottenere tutte le approvazioni necessarie per la registrazione stradale, ha creato questo Hemi hauler.,
JeepKonection fa parte di Pro Comp 4×4 e Alan McMullen di Pro Comp è un appassionato di Jeep di lunga data. Ne possiede un sacco. Per lo più modificato e compete in competizioni off-road, vincendo la sfida Outback in un GM V8-powered TJ. Quello che Al non sa di far funzionare bene le Jeep fuoristrada non vale la pena sapere, quindi è il tipo ideale per dirigere l’Aussie outlet di AEV.,
“Questo veicolo fa parte della nostra attività JeepKonection in cui installiamo, testiamo, modifichiamo se necessario e otteniamo l’approvazione ingegneristica se necessario al fine di garantire che i prodotti che vendiamo siano legali per l’uso in Australia”, ha detto Alan a 4X4 Australia. “Utilizziamo il kit di installazione AEV, LHD Hemi e parti specifiche modificate per consentire l’installazione del kit come in una configurazione RHD.”
Un nuovo Wrangler Sport Unlimited 2010 è stato acquistato per avviare il progetto e il motore V6 standard è stato presto turfed. Il kit di conversione AEV, un 5.,7 litri Chrysler Hemi e cinque velocità auto sono stati spediti al negozio per il trapianto.
Il motore e 545RE auto a cinque velocità sono nuovo di zecca e di provenienza negli Stati Uniti da AEV. Il 5.7 litri Hemi è 2010 Grand Cherokee spec e dispone di fasatura variabile per produrre 260kW e 520Nm.
Il motore respira attraverso una presa d’aria in stile pod e fuori attraverso collettori di scarico cast e un sistema AEV dual 2.5-inch ad una singola presa da tre pollici che Alan dice solo raschia attraverso il test del rumore per la registrazione., Non c’è niente come il suono del V8 e questo respiro pesante Hemi non vi deluderà!
Naturalmente, il kit di conversione AEV è stato progettato per veicoli con guida a sinistra e l’equipaggio di JeepKonection ha dovuto modificare vari componenti per adattarsi alle nostre Jeep con gancio destro. Questi includono i supporti del motore e della trasmissione, il servosterzo e le linee di condizionamento dell’aria e i componenti modificati da JeepKonection sono stati rispediti ad AEV negli Stati Uniti dove sono ora prodotti per il kit RHD.,
Il montaggio della conversione è un lavoro relativamente semplice che può essere fatto da qualsiasi buona officina meccanica o fatto da JeepKonection in meno di una settimana. Una conversione Hemi drive-in / drive-out sul tuo JK Wrangler ti costerà back 25.000 e include il nuovo motore Hemi, l’auto a cinque velocità, il kit e tutti i costi di montaggio.
Poi ci sono tutti gli extra AEV che senza dubbio vorrai. Su questo banco di prova ad alto rotolamento R&D questi includono i paraurti anteriore e posteriore., La barra anteriore accetta un verricello elettrico Warn se lo si desidera, mentre il paraurti posteriore ha un portaruota per consentire fino a una ruota di scorta da 40 pollici e 19 litri di serbatoi d’acqua interni. È un design davvero intelligente che offre una maggiore protezione alla parte posteriore della Jeep aggiungendo un po ‘ di acqua.
Le ruote di questo Blu Meanie sono AEV Savegre alloys misura 17×8.8 pollici e montano mostro 37×12.5 pollici Pro Comp MT cerchi. ” Questo veicolo è dotato del kit di sospensioni premium da 3,5 pollici di AEV”, afferma Alan., “E’ stato swerve/cambio di corsia testato secondo ISO 3888-1 Parte 1, doppio cambio di corsia di prova e ha superato.
Questo test è descritto nella Sezione LT, Bollettino delle norme del veicolo 14, Codice nazionale di pratica per la costruzione e la modifica di veicoli leggeri, e ora che il veicolo è passato con la sospensione può essere registrato qui legalmente.”Questo test dovrebbe rendere il kit legale in qualsiasi stato dell’Australia.
Il kit di sospensione comprende ammortizzatori mono-tubo Bilstein, bobine sollevate da 3,5 pollici, staffe di montaggio a goccia e correzione del centro del rullo., Attualmente il Blue Meanie monta le differenze Dana standard, ma non saranno lì a lungo.
“Il passo successivo è quello di installare Dynatrac Pro Rock 44 anteriore e Pro Rock 60 posteriore diff,” dice Alan – gli alloggiamenti degli assali più pesanti danno più spazio al suolo rispetto alle unità standard e hanno centri di bloccaggio. “Poi eseguiremo di nuovo il test di sterzata con Dynatracs per ottenere lo status legale con questa configurazione.”
Si potrebbe anche notare il cofano di riduzione del calore. Questo è un altro prodotto AEV ed è progettato per aspirare aria calda dal vano motore per migliorare il raffreddamento., Il motore Hemi beneficia già di un radiatore AEV, ma il cofano aiuta il flusso d’aria. Il Wrangler Hemi funziona bene senza l’elegante cofano in acciaio, anche se AEV consiglia di montarlo se si rimorchiano per lunghi periodi in climi più caldi.
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Altri attrezzi cool da AEV include protezioni per gli angoli posteriori, e sottoscocca, una presa d’aria snorkel, il modulo ProCal e una piastra di base jack intelligente che solleva il jack per sollevare i veicoli con sospensione superiore., C’è una gamma di kit di sospensioni, ruote e accessori e alcuni altri modelli Jeep sono soddisfatti pure.
AEV e JeepKonection possono trasformare la tua Jeep, indipendentemente dai tuoi desideri. Questo veicolo mostra chiaramente la capacità delle conversioni del motore e delle sospensioni e con la fabbrica in forma e finitura, nonché la certificazione legale stradale, la tua Jeep non sarà mai più la stessa.
YOU BRUTE
ALAN McMullen ha anche fatto uscire il suo AEV TJ Brute il giorno in cui abbiamo guidato il suo Wrangler., Come le conversioni Hemi engine, AEV progettato e sviluppato il Brute XT e ora li vende attraverso i suoi distributori in tutto il mondo come un kit fai da te, o JeepKonection li può costruire per voi. Il veicolo di Alan è l’unico ad essere costruito da JeepKonection finora.
Il Brute è costruito su un telaio TJ allungato e il kit comprende le estensioni del telaio, cabina closeout, estensione del telaio posteriore con winch mount, letto di montaggio con portellone, hard top Brute, carburante e linee dei freni, e supporti del corpo.,
Jeep è stata così presa dal Bruto quando è stata mostrata per la prima volta nel 2003 che ne ha preso uno a Detroit per vedere la produzione in fabbrica. Ma era troppo vicino al lancio del JK e una fabbrica proposta JK pick up, quindi il piano è stato kyboshed. La fabbrica proposta JK XT è anche il motivo per cui AEV non ha fatto un JK Brute stesso.
Per un JK ute, Mopar offre il suo JK8 Independence kit e JeepKonection sarà presto giocare con uno di questi qui a Oz.
Alan ha avuto il Bruto giallo sulla strada ormai da tre anni ed è ancora alimentato dall’originale 4.,0 litri dritto sei. Ma, come il blue Unlimited, ci sono più piani per questo – e includono un V8 GM da 6,0 litri, una trasmissione automatica a sei velocità e un caso di trasferimento Atlas.
Dovrebbe essere selvaggio!